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第18部分（第5页）

致英国航商及港英政府注意，立了新法，限制香港新的航空公司成立。并以

港龙非英资，不符合香港法规为由，迟迟不予批准。”

在这种情况下，那位新华社香港分社负责人想到了一位“老友”，他就

是刚刚收购完会德丰的包玉刚。

包玉刚是在1963　年就加入了英籍，用他的话来说是为了生意上往来的

方便，没想到二十多年以后，他的这个英国国籍让他作出了一次毁誉参半的

投资举措。

1985　年，包玉刚在大举收购会德丰的同时，在中国大陆也有数目可观

的投资，并与中国的政要如邓小平等过从甚密，与姬鹏飞、许家屯等人更是

私甚于公的朋友。

许家屯亲自出马，请包玉刚出任港龙董事会主席，包玉刚连同已入英籍

的曹光彪之子，两者占股50％以上，使港龙成为英资为主的航空公司。至

此，港英政府才正式批准港龙成立。

第一宗失败的投资

包玉刚注资港龙，是希望能在香港的航空史上写上光辉的一页。为此，

他辞掉了国泰航空董事一职，专心于港龙的发展。

可惜的是，事情并非想象中那么顺利。包玉刚的介入并未能改变港龙生

不逢时的命运。

在香港，港龙的发展制时极多。

基于国际协议，一个国家或地区只能有一家官方航空公司，国泰代表香

港，所以港龙不能经营正常班机服务，只能办包机，而且航线也不能与国泰

重复。

包玉刚注资两亿港元入主港龙后，大大提高了港龙的资本总额，并订购

了新航机，与港府洽商开办定期班机，然而，包玉刚的努力形同白费。

原来，作为一同包机公司，港龙既不准做广告宣传，也不得直接向乘客

售票，更不能在内地设立办事处，每个月还须向港府申请一次才能继续经营。

单是这几条规定已使港龙的业务大受限制，然而最要命的还在后头呢。

根据香港民航条例规定，包机不准在下午12　时半至4　时起飞降落，这么一

来，几乎把港龙要经营的中长距离客运线全部扼杀。

为此，作为港龙发起人之一的曹光彪多次联同新闻界人士向各界呼吁，

要求公正。他在报刊上发表文章说；“香港政府竭力反对国际保护主义，并

派人到欧美游说，要欧美开放市场，但在香港航空政策上却构筑保护主义堡

垒，这岂不是莫大的讽刺？国泰既不是香港的国营公司，也没有向港府交纳

专项垄断税，如此保护国泰利益，实际上是保护英国利益不遗余力，而不惜

用港府政策的名义。”在政治上一向以和为贵的包玉刚也炮轰港府：“不要

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