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第18部分（第4页）

云霄，建立空中王国。

然而，这一次幸运之神没有降临。

包玉刚注资两亿港元进港龙航空，并取得37。8％的股权，四年之后，

又将股权悉数让出，亏损逾亿港元，为他的投资“威水史”留下第一块污点。

对港龙的投资为什么会失利呢？这还得从港龙成立说起。

1985　年7　月以前，香港一直只有一家航空公司，就是由英国财阀施怀

雅父子掌握着控制性股权的太古洋行控制的国泰航空公司。

施怀雅家族是香港顶尖儿的几位外籍超级富豪之一。早在1869　年，施

怀雅家族便在香港创业，发展至今，已把持着香港的航空、地产及船坞业的

命脉，财产估计超过100　亿港元。

施怀雅家族掌握着控制性股权的太古洋行，是香港最大的四个英资洋行

之一，1948　年，太古洋行取得国泰公司的控制权后，便迅速成长壮大，发

展一日千里，在其后30　年中，国泰一直垄断着香港的航空业。

80　年代初，作为东南亚航空枢纽的香港一跃而起，压倒了西德的法兰

克福而成为世界上最大运货量的空运站，它的眼务网不仅遍及东南亚，还布

满中东、欧美、大洋洲、非洲的几十个国家，香港的航空业成了企业巨子们

觊觎的肥肉。这些企业巨子当中，就有包玉刚和被称为“毛纺大亨”的曹光

彪。

包玉刚在早些时候已有所动作，投资于国泰航空，并出任董事。而曹光

彪则是在1984　年10　月《中英联合声明》签署之后才有所行动。

《中英联合声明》中，关于航空业的说明是这样的：“在香港注册并以

香港为主要经营地的航空公司与民用航空有关的行业可继续经营。”这是一

个极具诱惑力的说明，它使以纺织业起家的曹光彪下决心到香港的空中分一

杯羹。

1985　年7　月，由曹光彪牵头筹组的港龙航空公司宣布成立。但据传闻，

港龙有中资背景。这一点并非没有根据。

前新华社香港分社的一位负责人在其回忆录中写道：“在大陆或香港成

立一个航空公司，以刺激中国民航改进并吸收外界经验。港龙航空公司就是

在此设想下，并在国务院和香港新华分社支持下，由港澳国际投资公司与曹

光彪合作，在香港创办的。”

由此看来，中共原是想借新成立的航空公司刺激中国民航改进其服务，

与曹光彪发展航空业的想法不谋而合，二者一拍即合。

然而，港龙航空从创办之初起就似乎注定了要历尽磨难。

究其原因，可能是曹光彪当初太吹嘘港龙的中资背景有关。那位新华社

香港分社负责人的说法是：“开始时，曹光彪吹嘘公司的中国政府背景，招

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