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第489章 抬高建设成本（第1页）

十年计划一开始，保加利亚政府就再次忙碌了起来，大的纲要规划已定，里面的子项目还有一堆，需要研讨的研讨，需要立项的立项。

现在内阁最担心的就是公路建设招标会议，涉及到了几百亿列弗的资金投入，全世界有实力参与投标的都是个位数，要是没有人来就尴尬了。

康斯坦丁关心的问道：“怎么样了，有几家财团报名？”

交通大臣贝希尔-伊万诺夫想了想说：“到现在为止，已经报名的财团只有两家！”

听到了这个结果，康斯坦丁松了一口气，只要有人报名就好。这种长期性的投资，有实力投资的本来就少。

毕竟十几年的纯投入，未来二三十年都看不到回本的希望，资本家都是逐利的，怎么可能蜂拥而至呢？

康斯坦丁问道：“是那两家财团？”

贝希尔-伊万诺夫摇了摇头说：“不是国际上的财团，两家都是我们国内的资本家们临时组团的，牵头的是联合银行和皇家银行，他们出面拉起了一帮人，准备参与此次竞标！”

听到是国内的资本家组团，康斯坦丁基本上都可以猜到结果了，除了这两家银行外，别的资本家根本就没有这个号召力，更没有这个财力！

虽然国家银行也号称是国内的三大行之一，可惜要论起资金实力来，已经被这两家银行远远抛在了身后。

即便是政府都将财政资金全部放在了国家银行，依然扭转不了他们吸储能力薄弱的现状。

皇家银行吸纳了大量农民、贵族和部分工人、资本家的存款，联合银行吸纳了大部分资本家和工人的存款，而国家的定位就有些模糊了。

在刚开始的时候因为服务态度的关系，就被初生的两大私营银行给超越了，后面虽然服务有所提高也没有太大的效果！

尤其是在两大银行获得发钞权后，这种优势就更加明显了，国家银行虽然有政府背书，但是这两大银行也有几百吨黄金放在那里当保证金，安全性都不容置疑。

在此之前，政府不是没有打过让国家银行牵头，组成一个联合公司来投标，可惜投资额度太大，回报率又太低，没有几个人愿意参与，加之国家银行的管理层也很抵触这次投资。

这个不能说他们判断错误，毕竟单纯的从投资回报率上来看，这个项目很难赢利，就算能够赚钱也是三五十年后的事情了。

康斯坦丁关心的问道：“国内都有那些企业参与？”

贝希尔想了想说：“基本上都是国内石油公司和汽车生产企业，还有就是这些领域的相关产业，他们提交的投标报告我已经看过了。

他们希望通过改善交通，从而做大市场，提高企业的利润，他们对公路本身能否盈利，并不是很关注。

从他们的计划来看，他们对这个项目的期待值非常低，计划二十年之内能够实现保本，五十年之内能够收回投资！”

康斯坦丁揉了揉额头，说：“我们的公路项目不会这么糟糕吧？要五十年之内才能够回本？”

贝希尔摇了摇头说：“不知道！从理论上来说，十年后我们国内的机动车辆最高持有量，可以达到一千万辆，其中小汽车持有量可以达到两到三百万辆。

考虑到政府为了保护农业生产、和居民的日常生活，那么农用车辆、货车、公交车辆的油价都会受到限制，他们想要靠这两三百万辆小汽车赚钱，几乎是不可能的！

就算每辆小汽车每年的油费高达两千列弗，他们拥有一半的暴利，也仅仅只有二三十亿列弗的毛利，在扣除道路的维护成本、加油站的运营成本，还有资金利息成本后，他们依然处于亏损状态！”

康斯坦丁也不说话了，如果是这样话，估计也只有这些直接受益的企业会来投资了，毕竟一旦道路建成，他们的市场就会扩大数倍，就算这笔投资不赚钱，但是在其他的领域却可以获利。

时间匆匆而过，一晃就到了1921年12月12日，交通部组织的投标会议盛大开幕了，国内外上百家媒体都齐聚一堂。

这次投标非同一般，号称是“百万公里道路”大投标！

没错根据保加利亚政府的计划，十年之内保加利亚全国的公路总里程数，将要突破一百万公里，其中高速公路五万公里，二级公路十五万公里，剩下的都是乡村路。

现在保加利亚全国的公路总里程数也不过三十余万公里，并且这些道路大部分都是土路，高速公路仅有一万多公里，需要进行大范围的改造。

这就意味着，未来保加利亚将以每年七万公里的速度，开始大爆公路，这一计划一旦完成，十年之后保加利亚所拥有的公路总里程数，将超过现在的整个欧洲大陆。

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