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“这妥妥的黑科技啊,我就知道徐首富不会让我们失望的,这又拿出来一个黑科技啊!”
别管这个三百六十度原地掉头好不好用,但是视觉效果绝对好。
这玩意,就是特地做出来作为宣传卖点的。
本来海蓝汽车的工程师们,虽然搞出来了四轮独立驱动系统,但就和徐申学之前说的那样,主要还是为了通过性,安全性,稳定性,舒适性这些,可没有想过搞个什么原地掉头。
但是之前徐申学来看了这辆车,了解到了有这么个技术后,就想起了原时空里原地掉头,就吩咐了工程师们也弄个这样的小功能……以更好的利用四轮独立驱动技术搞一搞宣传。
反正硬件都有了,不用就很浪费啊。
于是乎,最后就有了这么个功能!
接下来,徐申学又简单介绍了海蓝sev的增程型号,以及海蓝sec的增程型号,在这两款纯电车型上加上增程序型号,主要还是为了缓解人们的续航焦虑,并且可以让人们开着这种车进行长途行驶,而不是和之前一样,只能局限在一定范围内开。
海蓝汽车,有标配的随车便携充电器,可以直接连接民用电网络,以慢充的方式进行充电,并适配各国不同电压电流有相匹配的,不过为了保障安全,充电速度非常慢。
此外还有单独出售的家用快充充电器,这种可以连接普通民用电,但是充电速度比标配的随车便携充电器更快一些,此外还可以连接工业用电,进而获得更快的充电速度。
随后还有公共充电桩,采用高压电工业用电,充电速度超级快,一个小时就能够充电百分之七八十的那种,不过这种充电桩目前还非常少,只有在一些大城市里有一些海蓝汽车的自建充电桩,此外还有一些电网开始尝试建设的一些充电桩。
顺带一提,海蓝汽车的超级充电相关的技术标准,包括接口已经成为了国内统一标准,为了促进电动车市场,相关协会直接规定了所有的电动车、充电桩都必须兼容这种统一标准。
嗯,实际上目前国内也就只有海蓝汽车有这技术,不用海蓝标准也没其他标准可用,总不能用还没有进入国内市场的特斯拉的充电技术标准吧!
对于电动汽车的统一充电标准,徐申学是早早就强烈建议了,为的是避免出现各种乱七八糟,不同技术标准的充电桩,但是各品牌的汽车却是无法相互通用。
进而导致重复建设,浪费资源,阻碍电动车整个行业发展。
相对于海蓝汽车的单独发展,徐申学更乐意看见整个电动车行业的发展……还是那句话,徐申学从来都不是做单独某个产品的,他是玩产业链的。
他除了海蓝汽车外,还有电池工厂呢,并且还有更上游的锂矿产业呢……柳河投资旗下的几家锂矿企业,控制了目前全球百分之八十的锂矿产能,不敢说垄断全球锂矿产能,但是已经能实际影响,控制了。
并且柳河投资旗下的这些锂矿企业,还在持续不断的进行各种收购当中。
现在就算是特斯拉里用的电池,里头的锂材料都是徐申学旗下的锂矿企业供应的……不过马斯克自己估计都不知道。
此外国内新崛起的电池代工厂宁代,柳河投资可是早早就参与了投资,在海蓝汽车还没有发布新车的时候,柳河投资就已经投资其中并获得了百分之三十多的股份,并且还在持续投资,争取战略控股。
国内三家专业的汽车电池工厂,比亚迪那边的是他们自己的,然后海蓝电池是海蓝汽车全资持股,生产电池自用。
专门做第三方电池的宁代,徐申学也持股百分之三十多,并且距离控股不远了。
同时还早早就投资了几家做电机以及其他电动车相关的一些企业的。
在去年发布海蓝汽车之前,实际上徐申学就已经初步完成了电动车行业的供应链布局……只不过那个时候都没人在乎而已。
徐申学,一向来都是玩产业链的。
————
介绍了新一代的海蓝sev的各种情况下,最后徐申学也公布了这款suv的售价。
双电机四驱标准版,纯电续航三百五十公里,国行四十八万。
双电机四驱性能版,纯电续航四百三十公里,国行五十八万。
以上这两种,其实就是普通的suv电动车,没有什么很多黑科技,搭配的也只是标配的自动辅助驾驶功能,但是也可以选配十万元的高级自动辅助驾驶功能……嗯,走量车型。
而真正在发布上进行演示的车型,实际上是四电机独立驱动豪华版,四电机独立启动,智能底盘系统,智能电控系统……同时其他一些辅助功能该有的全都有,什么彩电冰箱,加热座椅,自动调节座,后排安全气囊等等该有的功能,全都给配上了。
同时这车是直接标配高级自动辅助驾驶功能,不用额外加装……不装也不行,豪华版里的很多技术,比如智能底盘技术,都是基于高级自动辅助驾驶系统里开发的。
没有高级自动辅助驾驶系统里的高算力芯片,是玩不转这一套的。
其纯电续航四百三十公里,售价也贵的很,国行九十九万。
这还是裸车价,如果再选配车身颜色,音箱等一些个性化的配置,少说也得再加个好几万甚至十几万,最后拿下来基本都一百多万了,妥妥的百万豪车。
主打的就是一个高端豪华昂贵!
同时各车型还有一个增程版本,价格和纯电是一样的,因为加装了一个发电机占用了车内空间,所以电池容量要比纯电小一些……而实际上这年头的电动车成本,电池是最大头的。
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