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第106章 快的出行的野望（第3页）

“好！”

三人出来随便找了饭馆对付了以后，下午又去了另外一家经销商。

这边是新合作不久，只是正常沟通，林一适当支持了一部分促销活动，就不在多待，和程俊返回了宾馆。

“你把今天的工作记录和想法写一下，写完了发我一下q，然后，和商单杨总沟通下，明天什么时候开新项目交流会。”

在房间门口分开的时候，林一给程俊布置了上岗后的第一个任务。

林一洗完澡不久，就看到了程俊的总结。

整体而言，一般，没有多突出，但就是一个感觉实在，这也和程俊给林一的第一感觉一样。

后面附了一下明天交流会的地点，议程，时间，人员安排，看来也是和杨千里碰的比较细致，总体而言，这个助理第一天的感觉，还可以。

清清爽爽睡了一觉，早上被女儿林萱咿咿呀呀的的电话声吵醒，确实昨天晚上和白笑打了电话一晚上没挂机。

。。。。。。。

“基于lbs的用车服务，目前国内已经有了先驱者，那就是易道用车。”

“易到用车的做法是：平台化和资源聚合。目前国内提供租车服务的公司有上万家，其中多数提供代驾服务，易到用车通过整合这些上游资源，并引入积分评级系统和培训体系，管控服务质量另一方面，对接下游顾客，直接输出服务，“从顾客角度来看，易到用车是一个b商家，而不是一个平台”。

“我把他们具体的模式归结起来是四个字：撮合订单。用户通过呼叫中心或向易到用车提交需求，易到用车将需求导入数百家上游租车公司，在一分钟内回复是否可以接单，易到用车根据公司评级和服务满意度，选择某个租车公司完成上述订单，并获得分成。

从这个角度来看，易到用车是典型的轻资产2模式。”

林一原本以为，滴滴快递应该是国内最早的共享汽车出行模式，但这段时间研究后发现，国内真正的共享出行先驱者，应该是易道出行。

“我们要走的模式，和易道不是一个模式！”

讲完他关于易道的分析，林一直接抛出了自己的观点。

“难道我们要走重资产模式？”一个商单这边调过来的技术员疑惑道。

“当然不是。我们没有那么大的资本。”林一直接否定了这个观点。

“我问大家几个问题。”

“互联网最值钱的地方是什么？”

“信息？”

“用户？”

会议室众人陆陆续续回答。

每一个回答，林一都点头，肯定。

见众人说的差不多了，才继续接着说道：“大家说的都对。所以，我们撮合需要车的用户和车的信息，也就是解决客户获取、司机管理、支付管理与顾客支持的四大问题。

有了这四个问题的专业化解决，那我们就会成为为消费者提供优质的第三方用车服务平台，可以通过我们的提供平台服务，将线上与线下相结合，实现消费者从线上叫车，到下车线上支付，优化顾客出行体验…

我们可以成为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。”

“我的梦想，是建设一个由我们华夏人领导的，全球最大的一站式出行平台！”

这个大格局一出，底下众人刹那间沸腾。

因为他们知道，这个开发并不难，何况最难的点关于lbs的问题，他们在商单上就解决了，甚至很多小功能，直接换个名字，就能从商单上切换到新的程序上使用，这对他们的开发，起到了很好的加速作用。

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